Обычно, все пилоты-испытатели мотоциклов если и делают сравнительный обзор, то предпочитают сравнивать мотоциклы хотя бы одного класса, а то порой и почти идентичные по техническим характеристикам мотоциклы, отличия коих лишь в шильдиках на бензобаках. Но когда в семье два абсолютно разных мотоцикла, а катаетесь сто процентов вместе – можно шутки ради сравнить 🙂
Итак, на повестке дня — сравнительный обзор BMW k1200s и Ducati Hypermotard 1100 EVO SP
BMW K1200S – довольно неоднозначный мотоцикл. В модельной линейке BMW он позиционируется как спортбайк, по факту – скорее туристический мотоцикл; с другой стороны – посадка скорее спортивная, и не очень большой бензобак, что не делает его однозначным туристом. Поэтому идентифицировать класс этого мотоцикла лично у меня не получается.
До переезда в Европу я его считала абсолютно универсальным мотоциклом, потому что маневренность его вполне сравнима с небольшими дорожниками, что вкупе с габаритами этого мотоцикла вызывает приятное недоумение. Правда, после тестирования его на очень-очень узких и с резкими «шпильками» с высоким наклоном дорогах, я подписалась в том, что мнение об универсальности было несколько некорректным. Определенные (назовем их так) «некомфортные моменты» с ним быть все-таки могут.
Ducati Hypermotard 1100 EVO SP – и здесь не получается сказать что-то конкретное насчет класса мотоцикла. Это не классик, и не городской байк, и не мотард. Стать классиком ему не дает дизайн; городским — размах зеркал, довольно странное дизайнерское решение, но красивое; и слишком большой бензобак и большая мощность для мотарда.
Сходства
Итак, первое сходство: невозможность однозначной идентификации класса мотоциклов.
Второй момент, в чем эти мотоциклы очень схожи – это достаточно непривычный и спорный дизайн.
В-третьих, это два очень «умных» мотоцикла, в BMW k1200s действительно очень много электроники, что делает его весьма безопасным. Ну а у Ducati Hypermotard 1100 EVO SP информация о настройках и режимах езды записываетcя на USB – носитель, который потом можно посмотреть в свободное время на любом считывающем устройстве.
В-четвертых – это вынесем за скобки, потому что касается только наших мотоциклов: они имеют странную и неповторимую окраску. Особенно Ducati – он выкрашен по особой технологии фабрики Life is color, которая абсолютно исключает повторения узора. BMW обтянут пленкой, с рисунком розовый камуфляж, что, учитывая его габариты, делает его еще более странным. Обычно такой мотоцикл не ассоциируется с девушкой за рулем.
Отличия
А в остальном, эти два мотоцикла отличаются довольно существенно:
- L-образный мотор против «рядной четверки»;
- цепь против редуктора;
- «вилка» против «телелевера»;
- быстрый старт против большой максимальной скорости;
- легкость в прохождении любых поворотов против сверх-устойчивости на любой дороге;
- а также нюансы: количество пластиковых деталей и высота сидения.
Сравнительный обзор поведения на дороге
Говоря о наших поездках, уточню, что примерно 70% — это дороги с большим количеством поворотов, включая горные; 15% — городские, 10% — автобаны, и 5% оставим всяким гравийным и утрамбованным дорогам в поле.
Если мы едем в горы, безусловно, это родная стихия для Hypermotard, но при некоей сноровке и KS показывает достойную маневренность. Конечно, при старте Hypermotard резво улетает вперед, а на прямой дороге KS может легко держать крейсерскую скорость около 200 км/ч – но наличие повсеместного контроля скорости сводит к минимуму это различие.
В городе различий практически нет, поскольку в итальянских городах довольно мало проспектов, и обычно улицы представляют собой дорогу, где максимум 2 полосы в каждую сторону и много светофоров. Междурядье, как и во всей Европе, очень узкое, и не всегда мотоцикл может проехать. Даже на редких широких дорогах в больших городах (какие-то единичные случаи трехполосных дорог в одну сторону могу вспомнить в Милане или Турине) – все равно много светофоров, и конечно же, камер и полиции, что не дает достаточной возможности почувствовать огромную разницу между мотоциклами. Повторюсь, KS обладает неожиданной маневренностью.
Конечно, идеально для совместных путешествий иметь два если не идентичных, то близких по классификации мотоцикла, учитывая похожий уровень пилотов. Но при желании, без больших проблем могут кататься вместе даже владельцы таких разных мотоциклов, как Harley Davidson Road Glide и Yamaha R1.
В нашем случае, различия между мотоциклами не столь критичные, поэтому не происходит ситуаций, когда один ждет другого. Уже выработана привычка, что мы не доводим ситуацию с бензином до пустого бака, и заправляемся всегда вместе, несмотря на разный объем бензобаков и расход топлива.
Если предстоит дорога по автобану – держим крейсерскую скорость 140-150 км/ч. Это проверенная комфортная скорость, на которой никто не устает, и можно проехать (кстати, не привлекая лишнего внимания полиции) не одну сотню подряд.
«Скатавшись» за долгое время и по разным дорогам, мы уже не сильно заостряем внимание на, казалось бы, разительных отличиях наших мотоциклов, ведь главное – это любовь к поездкам и приключениям!
Фото из личного архива Sonya Khisamutdinova