С этим примечательным товарищем — Motomorini Scrambler 1200, которого впоследствии я окрестила Орлушей — мы познакомились совершенно случайно. Но обо всем по порядку.
Как начиналось знакомство с Motomorini
В ноябре 2016 мы отправились в Милан на международную мото-выставку EICMA. Мы ходили от стенда к стенду, встречали русских и итальянских знакомых – ничего необыкновенного, стандартная межсезонная тусовка мотоциклистов, просто масштабная.
На стенде журнала “Rivista Motociclismo” предлагали за символические 2 евро поучаствовать в конкурсе: разрисовать мелками предложенный мотоцикл — Motomorini Scrambler 1200. За первое место дарили месяц пользования этим мотоциклом, за второе – очень красивую куртку Ducati Meccanica, а за третье – часы. Мне в принципе очень нравится участие в различных конкурсах, да и у мужа как раз Ducati. «Очень неплохо было бы выиграть ему эту симпатичную курточку» — подумала я и ринулась воплощать поток художественных мыслей, на кой отводилось не более десяти минут.
В то время я была на восьмом месяце беременности и решила нарисовать на баке маленькую бимбу в шлеме с хвостиками и подгузниках (ибо знала – будет девочка), на ветровом кусочке пластика нарисовала скрипку с нотами, и конечно же, сделала много-много фотографий с этим мотоциклом. Не знаю, что понравилось людям больше – пузатый человек рядом с мотоциклом, или «мелодия мотора» — я заняла первое место, о чем нам сообщили в телефонном звонке из журнала Rivista Motociclismo.
Впоследствии сотрудники Motomorini связались с нами, пригласили обсудить детали и сделать небольшую фото-сессию на мото-выставке в Вероне. Одним из главных вопросов была высота мотоцикла – обычно все скрамблеры довольно низкие, но здесь — не тот случай. Представители пообещали, что придумают «чего-нибудь, и все будет классно», на чем мы и разъехались.
«Настал тот день, настал тот час…»
И вот настал тот самый день, когда нужно было забирать мотоцикл из шоурума. Время под конец рабочего дня, я выкатываюсь, проезжаю пару километров – и понимаю — он нереально высокий. «Чего-нибудь» оказалось другим вариантом сидения, на 2 сантиметра ниже стандартного. Я просто по физическим данным могла его легко уронить (мой рост 162 сантиметра). Такой расклад мне совершенно не симпатичен, и я сообщаю мужу, что дальше я не поеду. Он оставляет свой Ducati на заправке, я сажусь пассажиром на Motomorini, и мы возвращаемся. Час колдовства механиков с занижением сидения – и уже все прекрасно, я достаю вытянутой «на носочек» правой ногой. Жить можно.
Вечерело. До дома нам нужно было ехать примерно 80 километров. События происходили в середине апреля, и вечерами, как только солнце садилось – становилось совсем прохладно. Да что уж – был настоящий дубак. И если 11-12 градусов тепла на мотоцикле с хорошей ветрозащитой и подогревом ручек – «ничего страшного, едем» — то на этом подобии простого, «железного» мотоцикла с минимумом функций – «хочу в теплый автобус, вместе с мотоциклом»!
Однако, путь домой лежал через живописные атмосферные итальянские городки. Солнце садилось, и город с красивым названием Виджевана казался во всем это антураже еще красивее. Эти маленькие мощеные улочки, и на них — абсолютно чистокровный итальянец, Motomorirni Scrambler. И вот я, почти в образе итальянской мотоциклистки, уже прошу в баре «una tazzina di caffe» (одну чашечку кофе), поставив шлем на барную стойку. А солнце тем временем неумолимо падает, подтягивая за собой градусы вниз…
Мы садимся на мотоциклы и мчим дальше, среди рисовых полей, залитых водой (в них все очень красиво отражается; ощущение, будто едешь посреди огромного озера) а на горизонте горы, и солнце, превратившись в оранжевый диск завершает симфонию дня.. И тут я говорю громко в шлем «Dannazione! Fa freddo!» (Черт побери! Холодно). А холод и правда нереальный. Ветрозащиты на Motomorini нет от слова совсем, а щиток над оптикой только помогает ветру залезть под шлем. Мы поехали медленнее, но даже на 100 км/ч было очень холодно.
Немного красноречивых цифр и живописных видов
Через пару дней дневная температура стала вполне приятной – местами поднималась до 20 тепла, и мы отправились на озеро Орта в город Оменья – приятная живописная дорога, с довольно плавными поворотами, и как бонус – площадь с кафе, где собирается довольно много мотоциклистов. Конечно, такого фурора, как производит обычно мой камуфляжно-розовый bmw k1200s — Motomorini не сделал, но заинтересовал окружающих весьма. Даже здесь, на своей родине, в Италии – это довольно редкий мотоцикл.
Дорога вдоль береговой линии Орты не требовала повышенной концентрации, и я пыталась максимально понять этот мотоцикл, экспериментируя с передачами и оборотами. Низы оказались прогнозируемо тяговитыми – в принципе, мотоцикл может легко трогаться даже с третьей передачи – спасибо двухцилиндровому v-образному мотору. Также, благодаря ему – звук даже штатного выхлопа очень и очень приятный, что мне, человеку с музыкальным слухом, однозначно понравилось.
Дорога пролегала также через туннели, и я обратила внимание, что подсветка приборной панели достаточно легко адаптируется к окружающему освещению. Тормоза brembo – имя бренда говорит само за себя. Работают четко, и достаточно «цепкие».
Еще немного о технических данных: сухой вес мотоцикла 210 , заявленная мощность 117 л.с, высота по седлу 88 см, длина 214 см, моноамортизатор Paioli, шестиступенчатая коробка передач, вилка Marzocci.
Отдельно хочется рассказать про приборную панель – для мотоцикла класса scrambler она очень информативная – на ней отображается скорость, температура двигателя, время, пробег, и индикатор передач – поле, на котором он отображается также можно переключить, например, на время круга, максимальную скорость, которую развили на этом мотоцикле, или температуру воздуха.
Единственное «но» — в момент выжима сцепления, на индикаторе передач прочерк, и если, например, есть ощущение, что «недовключил» передачу, и повторяешь движение ногой вниз или вверх еще раз – отпуская сцепление – будь готов к сюрпризам. Хотя это предупреждение касается только тех, кто разбаловались постоянно ездить на мотоциклах с индикаторами передач. Приятная мелочь – при повороте ключа, на приборной панели появляется символ компании Motomorini — орел, который впоследствии «живет» под индикатором времени на приборной панели.
«Парня в горы тяни, рискни!»
В выходной день мы решили отправиться в горы, чтобы понять, насколько комфортно управляется этот мотоцикл на серпантинах, «шпильках» и узких дорожках в горных деревнях.
Заявленные 210 килограмм сухого веса не ощущаются, мотоцикл кажется существенно легче – дело в довольно низком центре тяжести. С крутыми «шпильками» scrambler справился на «отлично». Но в одной из горных деревушек, где дорога идет практически вертикально – на второй передаче он успешно заглох – здесь меня спасла реакция, я успела завести на выжатом сцеплении мотоцикл, отщелкнуть ногой до первой передачи, и запомнить, что, управляя этим мотоциклом, надеяться на «волшебную тягу» не стоит.
Преодолевая повороты и перевалы, мы добрались до одного из самых высоких горных мостов в Италии Il ponte Colossus – 152 метра, откуда открывается совершенно сумасшедший вид на горы. Затем мы спустились, чтобы оценить вид моста снизу – и честно, затрудняюсь ответить, какой вид был красивее… Ладно, здесь мы обсуждаем мотоцикл, а не прекрасную природу и архитектуру Италии.
Итак, весь день мы провели в горах, где получилось хорошо прочувствовать управляемость Motomorini Scrambler 1200. Не удивил, но и не разочаровал – я не смогла найти отличий от остальных классиков, дорожников и нейкедов – не лучше и не хуже. А вот передачи весьма короткие, поэтому переключалась постоянно – то повороты, то перевалы, то более-менее затяжной поворот, где можно открыть газ.
В этот день также обнаружился большой аппетит Орлуши – по нашим подсчетам, вместо заявленных производителем 6,25л на 100 км – наш ел почти 8. При объеме бензобака в 18 литров – наверное, я бы не хотела ехать на этом мотоцикле в большое путешествие.
Дитя города, воплощенная Италия
В один из дней, мы отправились в Милан – заодно протестировать его в условиях большого города. Даже учитывая момент, что миланское «междурядье» значительно уже московского, да и миланские водители не выдрессированы многолетней социальной рекламой, и вечными акциями наподобие «пропусти мотоциклиста».
В городском трафике Орлуша чувствовал себя явно в своей стихии. А жидкостное охлаждение мотора не превратило мои ноги в запеченные окорочка, поскольку в паре мест были довольно долгие светофоры, да и напаркованные в два ряда машины недалеко от area C (центра Милана) не добавляли простора, и приходилось буквально, продираться (хотя после московского трафика, я просто не имею морального права жаловаться на миланский).
В другой день, мы мотались по разным городам в округе, и несколько раз брали автобан. Ехать с постоянной скоростью в 140 на нем совершенно точно не комфортно – даже на шестой передаче, и весьма низких оборотах присутствует вибрация – и как неприятный бонус – открутилось левое зеркало.
В этот же день я решила проверить максимальную скорость, но моя попытка толком не увенчалась успехом – на цифре в 200 км/ч меня чуть не сдуло. Наверное, может быстрее. Но пробовать желания не было. Кстати, и догнать мотоцикл мужа (95 лс) было довольно сложно – на прямых участках он уезжал очень резво, и как я не старалась быстрее открывать газ, и переключаться на самом максимальном крутящем моменте – неизбежно ему приходилось ждать.
Чего действительно доставляло удовольствие – неспешно перемещаться по небольшим городкам, возле озер, делая остановки в красивых местах, и «фото в воооон той атмосферной улочке». Мотоцикл действительно отличается итальянской аутентичностью – все в мелочах, в деталях. Управляя им, в какой-то момент приходит некое непередаваемое, атмосферное ощущение, будто являешься настоящей частью итальянской картинки – той, где дома со ставнями и цветами, смотрящие друг на друга; и по этой узкой мощеной булыжником улочке едет девушка, на 100% итальянском мотоцикле, собранном вручную, солнечные лучи бликуют в витринах и приборной панели, и виднеются горы, а после поворота — озеро с парусниками. Ну о каком расходе бензина, вибрациях и прочей технической приземленности можно говорить?
Но тем не менее, несмотря на некие романтичные моменты – а я точно могу сказать, что управление итальянской техникой несколько странно способствует более быстрому изучению языка – за тот месяц, хоть я и не занималась итальянским дома и с преподавателем – я почему-то стала говорить лучше. Вероятно, это как-то погружает в атмосферу Италии.
Окончательный вердикт для Motomorini
Начну подводить итоги. Безусловно, этот мотоцикл один из самых неоднозначных из всех, с коими мне приходилось сталкиваться. В каких-то (довольно неприятных) моментах он совершенно точно напоминает старые мотоциклы – может заглохнуть в довольно неожиданный момент; очень большой расход бензина; остались вопросы по мощности – заявленные 117 л.с. по ощущениям не более 90; высота – все скрамблеры ниже, чем их серийный прототип, но только не Motomorini.
Чем понравился: мотоцикл абсолютно artiganale – собран вручную на небольшой фабрике недалеко от Павии. Действительно, интересный дизайн. Для мотоцикла такого класса – очень информативная приборная панель.
Кому этот мотоцикл не стоит приобретать: тем, кто ниже 175 см; кто хочет многофункциональный мотоцикл – и в путешествие, и в город, и потусить – это точно не его история; кто не понимает, «Да за что здесь такие деньги?»; и кто привык покупать запчасти на свой мотоцикл чуть ли не в супермаркете.
Кому он может быть интересен: высоким людям, кто хочет именно такой тип –классики, скрамблеры; любителям чего-то с историей, возможно и эксклюзива – на сегодняшний день даже в Италии эти мотоциклы встречаются на дорогах очень редко, а иметь практически эксклюзивный мотоцикл за 15500 евро – perche no?
Фото из личного архива Sonya Khisamutdinova