Расскажи, пожалуйста, откуда «ноги растут» в твоем увлечении мотоциклами? — «Ноги растут» от родителей; думаю, все в этой жизни от родителей: и кикбоксинг, и мотоциклы, и вообще бойцовский характер. Мои родители познакомились в секции мотокросса (при Советском Союзе в ДОСААФ было много разных секций). По возвращении из армии мой отец увидел в своей секции…девчонку, которая оказалась не из робких, так и получилась семейная пара с 2 детьми (на фото ниже — мама и папа)!
Мотоциклы: Начало
Мотоциклы были в нашей семье с самого начала – еще не было детей, но уже были мотоциклы, и для нас это было просто обязательным пунктом программы: мама возила нас в садик на мотоцикле – одна дочь сзади, другая спереди. Это было настолько естественно и нормально, что я никогда не воспринимала мотоцикл как средство самовыражения.
Изначально мотоцикл для меня – это средство передвижения, такое же, как и машина. Я росла на трассе, так как родители были молоды и они еще выступали на соревнованиях. Потом папа ушел в тренерскую деятельность после травмы. У нас все нормальные семейные выходные проходили на тренировках.
Ездить я начала, как только стала хвататься за руль. Папа мне позволял все, часто катал после тренировок. Я ездила с родителями на соревнования лет с 2, даже еще раньше — как только научилась топать. Первое время папа давал мне рулить по чуть-чуть, но понарошку: рулил все-таки он, а мне казалось, что я 🙂
Потом мне купили 50сс мопед, а когда стала доставать ногами до земли с мотоцикла – разрешили ездить на родительских Минсках. У нас не было слова «нельзя»: «хочешь — на!» Мама, как нормальная женщина, с точки зрения безопасности, конечно, волновалась за жизнь и здоровье детей, но папа, как мужчина, без гипертрофированных родительских инстинктов, не жалел и позволял все! В общем, это была нормальная, обычная вещь в семье: зима, санки, привязанные к Минску 🙂
Я родом из маленького городка Белгород-Днестровский под Одессой, и там, в отличие от столицы, не было представления, что мот – это понты, что это круто! Это был транспорт, природный и естественный, без претензий на выделение из толпы. Я очень хотела мопед, так как мы жили далеко от школы, и 45-минутную дорогу пешком я стала преодолевать за 10-15 минут на 2 колесах.
Мама моя была единственой мотоциклисткой в городке и единственной женщиной из области, которая ездила на соревнования. Однако она не считала себя «крутой теткой на мотоцикле»! Мотоцикл использовался, чтобы перевезти детей, смотаться куда-то – это удобно, комфортно, быстро и экономно к тому же.
Я переехала в Киев в 17 лет, поступила в университет и жила в общежитии. Мысль о мотоцикле теплилась в глубине души, но это было мне тогда не по карману. Годы шли; в студенчестве было много тусовок с друзьями, движения и новизны, поэтому мотоцикл оставался слегка на заднем плане.
Когда же жизнь и работа устаканились, острая нехватка и категорическая потребность в мотоцикле возросли «по самое не могу»! Я очень эмоционально реагировала на проезжающие мотоциклы. Я в этом росла, и у меня была глубокая душевная потребность в этих ощущениях. Чувства, которые ты переживаешь на мотоцикле, не сравнимы ни с чем: я пробовала много экстремальных занятий, но самолеты, лыжи и парашюты не сравнить с мотоциклом!
Вначале появилась коробочка на холодильнике, сверху стоял игрушечный мотоцикл, и на коробочке было написано: «На первый мотоцикл!» Так мы работали над визуализацией 🙂 Так как мой папа был кроссмен, то и у меня тяга была больше к кроссовым мотоциклам; на спорты я никогда в принципе не смотрела – это для меня были понты: зачем тебе литровый спорт в городе, ты им все равно на полную не пользуешься, а на трек ездит 0,00…% из всех, кто катается!
Я тогда засматривалась на китайский Dragon – я могла его себе позволить в плане цены. Мой молодой человек тогда очень мне помог, пошел навстречу моему страстному желанию, и коробочка стала пополняться быстрее! Увидев у другой мотоциклистки CBR 125, я поняла наконец, чего я хочу!
Мотоцикл мне понравился внешне – я же девочка! 🙂 — и у меня не было комплексов по поводу малой кубатуры. Я привыкла к кубатуре 125-250сс, и это было для моих потребностей и для 50 кг веса более чем достаточно; все, что свыше 500 кубов, я считала понтами. Кроме того, малая кубатура прощает тебе ошибки, а я еще не адаптировалась к движению с 4 полосами (после маленького городка со знаками, которые можно пересчитать по пальцам).
Соответствующая картинка на рабочем столе завершала визуализацию, оставалось одно – финансы! А потом – чудо! Меня привезли в салон, и оказалось, что это – сюрприз: мне покупают мот! Я рыдала от счастья минут 15, не могла в это поверить, хотя ранее уже звучали наводящие вопросы в этой теме. Я не верила в то, что это происходило не в кино, а в моей жизни!
Я безумно благодарна моему другу, так как понимаю, что для его достатка это был значительный груз! Я шутила, что моих собственных денег тогда хватило бы только на переднее колесо 🙂 За неделю мы подыскали гараж, экип, а я подучилась в плане навыков: трафик столицы и класс мотоцикла отличались от моего предыдущего опыта – это все же маленький спорт, со своей особой подвеской, двигателем и пр.
Вначале было немного страшновато, хотя на машине я уже изучила киевские дороги. Так мотоцикл стал неотъемлемой частью моей жизни, как, например, телефон для современного общества. «Комфортно и удобно» — это сказано об автомобиле, а мотоцикл — это когда ты без него просто не можешь, независимо от погодных условий и прочих обстоятельств!
Я уже каталась на разной кубатуре, но пока не понимаю, какой именно новый мотоцикл я хочу. Мне очень понравились заезды на треке, с его поворотами, показывающими тебе все твои ошибки, но я также хочу в дальняк! Мы ездили на 10 дней в Карпаты, испытав по пути все возможные виды погод и дорог, и это было огромное удовольствие!
Чтобы иметь все мотоциклы, которые хочется, нужно также иметь мертвую бабушку в одном из штатов Америки 🙂 Пока мне хватает моей малышки, как в городе, так и на треке – там у меня и у моего мотоцикла даже появились поклонники! Это невероятные эмоции – совершенствование в каждом движении и позитивная отдача от зрителей, какой я даже не ожидала вначале! Мой характер подталкивал меня вперед, несмотря на мою неопытность и скромную кубатуру мотоцикла, и меня приятно удивило доброжелательное отношение других участников заездов.
Когда я села на литр, я поняла, что он не так страшен, как кажется. До этого я немного боялась такой техники – я адекватно воспринимаю большую кубатуру, которая не прощает малейших ошибок. Нужно понимать, что ты умеешь, а что нет, и учиться много и упорно.
Кикбоксинг как преодоление границ
Я зацепилась за слово «экстремальность». Как это качество проявилось в твоей жизни?
Изначально это – тоже от родителей, от их спортивной карьеры. В детстве, увы, у меня со спортом не складывалось, но мой активный характер, унаследованный от родителей, дал о себе знать. У меня оба родителя – ух, огонь! 🙂 Однако я была не очень хорошо подготовлена физически, одно время «заедала» стресс и поняла, что нужно срочно что-то менять: «Давай собирайся, тряпка, и нужно что-то делать!» Вариант «Все пропало!» — это не про меня! Я увлеклась спортом, получила отличную форму, но потом и этого стало мало – захотелось навыков, самосовершенствования, преодоления границ, движения дальше.
Мой тренер Виктория Руденко вложила в меня много сил, ей было не все равно, она очень переживала за каждый мой успех или неудачу. Она не позволяла мне думать, что у меня что-то может не получиться или что можно сдаться. Она стала для меня членом семьи!
Я выступала на соревнованиях (всеукраинские чемпионаты по кикбоксингу), но недолго, так как совмещать работу и спорт было сложно. Мне пришлось расставить приоритеты: я поняла, что очередная медалька, кроме собственного самоудовлетворения, ничего в жизни глобально не изменит. Мы сместились в сторону работы, стали создавать свои секции, работать в тренерском направлении: не только в технике, но и в методологии, в методах подачи. Мне пригодились многие навыки с моей первой работы – менеджера по VIP-клиентам в крупной международной компании.
Полгода назад я оставила офисную должность и ушла в тренерскую деятельность: бокс, кикбоксинг, фитнес. Мой неугомонный характер постоянно требует допинга и адреналина! Это у меня от природы – постоянно брать саму себя на «слабо?» Я пробовала парашюты, сноуборд, пилотирование самолета, дайвинг, вейкбординг, а вот роуп/банджи-джампинг мне не хочется пока пробовать…
Надо признаться, самолет – это очень сложно, нужно в голове держать массу всяких данных от приборов! Но это тоже нечто особенное, ни с чем не сравнимое – одновременная внутренняя борьба абсолютной необычности таких сказочных переживаний и страх: «О боже, о боже, пусть он выйдет из штопора, я еще слишком молода и красива!» 🙂
На фоне вышесказанного кажется нелепым спрашивать о «я-же-девочка» хобби!
Я упорно пытаюсь научиться рисовать. Моя учительница рисования (тоже призер Украины по кикбоксингу!) стала бы меня приободрять, но я отдаю себе отчет в своих недостатках. Я понимаю, что если есть где совершенствоваться, то надо совершенствоваться! Но вот в рисовании я поняла, что мне нравится процесс; даже если ничего не получается, я кайфую от рисования как такового.
Раньше я хотела «погасить» негативные ощущения, только завершив какое-либо дело, но тут я перестала, как истинная перфекционистка, настойчиво требовать лучшего результата. Когда я рисую, я отвлекаюсь и отключаюсь, при этом понимая, что у всех – разная скорость постижения нового. Я достигла успехов в спорте благодаря упорной работе и чудесному тренеру, но у меня не все получалось хорошо и сразу. Я перестала себя подталкивать и в остальном и стала ловить кайф от процесса!
Я люблю готовить, но у меня на это мало времени; также очень не люблю утюг 🙂 Я не «парюсь» мятыми футболками, мне ок! Когда мне это не нужно, я не заморачиваюсь, мне хорошо и так! И хотя мне важен комфорт, я не хочу тратить чересчур много сил на внешний блеск, при этом ничто девчачье мне не чуждо!
С возрастом «девочковость» берет свое, даже в езде на мотоцикле – когда мне говорят, что девочки так не ездят, я возмущаюсь. Я считаю, что девушки уравновешивают активные мужские увлечения и женский, материнский инстинкт самосохранения. В совокупности это дает комфортную езду, заботу о своей безопасности и о безопасности других. Мне не нужно никому ничего доказывать на дороге.
Меня еще папа научил: дорога – это дорога, ты едешь из точки А в точку Б, а не соревнуешься, не выступаешь, не тестируешь возможности мотоцикла. Твоя задача – минимум риска, максимум комфорта и успешная реализация доставки из одной точки в другую. Понты – не на дороге, а на треке, в лесу и т.д., так как ты подвергаешь опасности и других членов движения. В общем, я считаю, что «девочковость» очень круто сочетается с адекватным поведением на дороге.
Социум
«Каким боком» в твоей жизни присутствовал Мотохелп?
Первые пару лет у меня вообще не было знакомых мотоциклистов. Для целенаправленного знакомства с ними у меня не было ни времени, ни особого желания. Мотоцикл для меня был просто средством передвижения. Первым моим знакомым из мото-среды был механик из гаража, где зимовал мой мотоцикл. Я откатала три года сама по себе, а потом бокс познакомил меня с директором Мотохелпа Дмитрием Бурениным, и я стала активно «наращивать массу» друзей среди мотоциклистов.
Я никогда не ездила на мото-фесты и слеты; в этом году я впервые выбралась на Тарасову Гору просто посмотреть… Мне не очень нравится формат «пьянки на выезде» 🙂 У меня есть компании как боксеров, так и мотоциклистов, иногда даже пересекающиеся: знакомые мотоциклисты приходят ко мне на тренировки. Человек остается в круге твоего общения или выпадает из него не из-за наличия или отсутствия мотоцикла, а из-за того, какой это человек.
Твои мысли по поводу девушки за рулем мотоцикла и в рядах мото-движения?
У меня свое особое мнение – я бы не продавала мотоциклы незрелым людям ОБОИХ ПОЛОВ! Пока ты молодой и горячий, мотоцикл тебе нужен для понтов: рисоваться перед девочками или показывать себя оригинальной перед мальчиками. Пока личность не созреет, не оценит риски, я бы не продавала мото-технику раньше 25 лет: все, что до этой черты – «горячие головы» на дорогах… Есть новички ОБОИХ ПОЛОВ, которые плохо ездят, и тут я тоже ограничивала бы их выпуск на дорогу. Проблема «бездоков» тоже вносит свою лепту в беспорядочность езды…
Что касается именно девушек, то им все сложнее становится найти, где себя проявить, и они ищут все более сложные методы самовыражения, максимально возможные, жесткие и тяжелые барьеры. Того, что девочка танцует, уже мало; мир меняется – мальчики ходят в обтягивающих штанишках, а девочки гоняют на мотоциклах. Барышням все сложнее найти максимальный барьер, который можно переступить, поэтому они тянутся, например, к мотоциклам или в восточные единоборства. Нужно еще учитывать и фактор доступности – и мото-техники, и физических способов самовыражения.
Боевые искуства и мотоцикл требуют концентрации внимания и аналитических способностей на дороге. Популярность мотоцикла связана с изменением стиля жизни женщин в принципе: они ставят все более высокие барьеры. Танцевать в принципе никто не хочет, это уже не интересно – быть дамой, уметь петь и играть на пианино… Да и мальчиков сейчас не впечатлишь тем, что ты балерина, а вот если — боксер на мотоцикле, тогда да! 🙂
Молодые девчонки с характером пытаются себя реализовать и ищут максимальные для женского организма нагрузки. Однако я считаю, что тягаться с мужчиной физически – смешно и глупо! Можно быть лучше половины бойцов или пилотов, но все-таки уступать лучшим из них – это заложено в мужчинах природой, и к этому можно только максимально приблизиться.
Твои пожелания-советы-напутствия?
Мой совет тем, кто хочет сесть за руль: если ты прекрасно прожил N-нное количество лет без мотоцикла и сможешь без него прожить и дальше, тогда не надо. Если же ты понимаешь, что жить без него не можешь, тогда – да, но при этом нужно осознавать все риски, с этим связанные: от самых мелких до фатальных.
Начинай с малой кубатуры, так как только после первого мотоцикла (появляющегося обычно как следствие слов «Давай попробуем!») мы понимаем, что мы хотим дальше. Например, литровый спорт для города, для катания между светофорами, где он давится, кашляет и чихает, не подойдет — он должен летать на треке, для чего он и создан изначально. Нужно внимательно подходить к обучению, ответственно (и долго!) готовиться к первому выезду в город. Помни об ответственности перед другими участниками движения – у них есть семьи, и ты не имеешь права подвергать их жизнь риску (лет до 25 вообще считается, что ты будешь жить вечно…)
Мне бы хотелось, чтобы у нас были социальные проекты для обучения тех, кто не может себе позволить достаточно дорогие мото-школы. Люди экономят на обучении, и это в результате дает тот самый процент аварий на дорогах. Нужна государственная поддержка, которая позволит людям с ограниченными средствами получить нормальные знания. Конечно же, я не верю, что курсы вождения всегда дают все по максимуму хорошо. Мой отец всю жизнь тестировал и экспериментировал с моим обучением и НИКОГДА не повышал голос!
Согласно статистике Мотохелпа, бОльшая часть аварий происходит по вине автомобилиста. Но даже и в этом сегменте есть около 30% случаев, когда мотоциклист мог бы избежать такой ситуации. Многие вещи, увы, провоцирует сам мотоциклист своей неумелой и некорректной ездой, подвергая опасности даже автомобилистов… Движение по более предсказуемой траектории и умение читать ситуацию на дороге очень важны для обеспечения безопасности всех участников движения!