Разработки для «живущих в сети» мотоциклистов, и не только
Некоторые любят постоянно быть на связи и не могут оторваться от смартфонов; некоторые ставят безопасность выше сиюминутной важности ответа на очередную СМСку (вспомните, к чему приводит зависание в телефонах водителей авто). Каждый делает свой выбор и несет за него ответственность.
Данная статья, авторами которой являются основательницы международной компании по цифровым разработкам, дизайну и инновациям, показывает захватывающие возможности будущего мото-поездок, когда польза может перевесить негативные последствия.
Громоподобный рокот двигателя. Магистрали, убегающие за пустынный горизонт. Насекомые-шахиды, подрывающие себя на шлеме. Мгновения, разширяющие рамки физики тела и восприятия мозга. Даже в наш ускоряющийся век технологически-насыщенной культуры, мечта о покорении обширных неизведанных просторов при помощи лишь мотоцикла и своих мозгов живет и побеждает. Но эти два мира еще не знакомы, нам еще предстоит соединить возможность ездить на мотоцикле и оставаться на связи в пути.
Имеющиеся на данный момент попытки обогатить мотоциклы возможностью сетевого взаимодействия похожи на плохие шлемы: неуклюжи и опасны. Они не удовлетворяют специфическим требованиям мотоциклистов; в результате многие становятся мастерами-самоучками: клеят липкой лентой карту на бак, запихивают смартфон в шлем или просто посылают все технологии куда подальше. Производителям вначале необходимо понять потребности мотоциклистов изнутри: провести опросы и интервью, а потом предложить практичные решения на основе разработок нательных устройств, проекционных дисплеев на ветровом стекле и тканей с элементами ИИ.
Повышенное Внимание
Технологии, разрабатываемые для мотоциклистов, неадекватны потому, что процесс проектирования базируется на предпосылках опыта вождения автомобиля. Не принимается во внимание то, что у мотоциклистов меньше времени смотреть на дисплеи и реагировать на опасные ситуации, когда в процессе управления и балансировки задействованы все 4 конечности.
Для безопасной езды на мотоцикле необходима напряженная фокусировка внимания. Мотоциклисты тесно взаимодействуют с природными стихиями, и экипировка – не только дань моде, но и защитная броня от внешних воздействий дороги и природных факторов. Поэтому при будущих разработках целостного, органичного единства необходимо учитывать всю экосистему: экипировку, портативные устройства коммуникации и мотоцикл. Полезное улучшение предполагает незаметность и беспрепятственную фокусировку на дороге.
Если езду на автомобиле можно сравнить с безопасным просмотром фильма в расслабленной позе, когда ты смотришь на пейзаж, проплывающий за стеклянными экранами, то езда на мотоцикле – это участие в самом фильме, с активным проживанием деталей запахов, цветов и звуков, которыми так богат каждый момент жизни. Мотоциклисты редко расслаблены. Они сфокусированы и в высшей степени осведомлены обо всем, что происходит вокруг и с их мотоциклами. Они чувствуют колебания температур и разницу в запахах пустыни, леса и мегаполиса. Рефлексы ускоряются. Время реакции сокращается. Это неповторимый опыт, и его нужно по достоинству оценить и улучшить.
«Езда на мотоцикле максимально приближена к реальному полету. Мне нравится единение с миром вокруг меня, свобода, опасность и постоянное напоминание о хрупкости жизни», — так скажет любой мотоциклист.
Прокладка курса
Во время езды, мотоциклисты по максимуму используют руки для управления и не могут так часто смотреть на дисплеи, как водители авто, поэтому прокладка курса становится настоящей сверхзадачей. Сегодня на рынке начали появляться продукты, предлагающие решение проблемы навигации. Компания Adafruit, которая продает электронику категории «сделай сам», разработала шлем для повышения эффективности ориентировки на местности. Встроенная система с использованием проблесковых сигналов, направо или налево, позволяет водителю сориентироваться в повороте. И хотя мотоциклист должен вручную ввести координаты места назначения, это намного безопаснее использования смартфона в процессе езды.
Еще одно перспективное решение от компании Skully, работающей над «самым умным в мире мото-шлемом». Он имеет прозрачный проекционный дисплей на ветровом стекле, камеру заднего обзора почти на 180 градусов, и GPS навигацию, которая может сохранять в памяти карты на случай отсутствия мобильной связи. В будущем, подсказки для ориентирования могут быть встроены во все компоненты «умной» эко-системы. Можно будет использовать осязательные сигналы в перчатках и куртке, минимально навязчивые визуальные сигналы на визоре шлема и голосовые команды. Вы только представьте себе систему, работающую по принципу «шестого чувства» — цифровой интерфейс без экранов!
Коммуникация
Для многих мотоциклистов, коммуникация имеет первостепенное значение: «В основном, я не люблю быть постоянно на связи во время езды. Мне не нужны карты или диагностика настолько сильно. Но уж если нужно выйти на связь, то все значительно усложняется. Я всегда опаздываю, и если я хочу успокоить жену, это превращается в полноценную сценическую постановку – снять шлем, перчатки, куртку, только чтобы написать простенькую фразу об опоздании на пол-часика. Я всегда пишу одно и то же, и было бы здорово просто нажать что-то на мотоцикле или на шлеме для отправки стандартного текста стандартному получателю.»
Благодаря разработкам в области навигации и созданию пользовательского интерфейса с минимальным экраном, возможности быстрой коммуникации уже не являются технически сложными для внедрения в жизнь. Можно надеяться на скорое появление возможности отправить текстовое сообщение или указать свое местонахождение всего лишь парой касаний.
Еще одна потребность мотоциклистов – возможность общаться между собой: «В дальних поездках, мы с другом используем специальные системы коммуникации. Это помогает сообщить об опасности или поделиться ощущениями. В идеале, такие системы должны быть интегрированы в шлем, как шлемофон или маленький динамик. Такие решения должны быть безопасны и ненавязчивы.»
Дистанция
Неизбежным является напряжение в отношениях мотоциклистов и водителей авто на дороге. Эти группы участников движения полагаются на различную скорость реакции. Мотоциклисты более подвержены опасности и вынуждены быть более проворными и сообразительными, чем автомобилисты. Мотоциклы меньше по размерам, что часто используется водителями авто как отговорка в случае аварии.
«Было бы здорово иметь что-то вроде радара или локатора дистанции, который бы определял скорость приближающегося сзади авто и предупреждал меня и водителя машины о возможном столкновении, после сравнения наших скоростей.»
В отличие от автомобиля, мотоциклист и его мотоцикл – единое целое, поэтому технология решения должна быть незаметной: «Мотоциклист абсолютно незащищен. Было бы неплохо иметь возможность сообщать водителю авто о приближении мотоциклиста. В моем шлеме, например, может звучать аудио-предупреждение о резко сворачивающей машине.»
Защитная экипировка
Безопасность, коммуникация и навигация – жизненно важные аспекты для мотоциклистов. Но не надо сбрасывать со счетов комфорт. Похвально, что производители экипировки концентрируются на действительно необходимых элементах безопасности, но к сожалению, они не всегда задействуют новейшие технологии. Часто защитная экипировка оставляет желать лучшего в вопросах комфорта, и ее одевают вынужденно, так как никто не хочет быть заживо освежеванным в случае аварии на малой скорости.
Худшие воспоминания многих мотоциклистов связаны с промоканием и переохлаждением: «Даже в лучшей экипировке, случались жуткие поездки в дождь и холод. Бывало, днем светит солнышко и кататься приятно, но с наступлением ночи дорога домой становилась просто омерзительной. Было бы здорово иметь возможность климат-контроля в зависимости от обстоятельств. »
Зарядка
Будущее нательных технологий обеспечит интерактивность устройств по всему телу, позволяя разработчикам усилить технологические преимущества для улучшения процесса езды. Потребность в интуитивно понятных, бесконтактных решениях, которые бы не усложняли процесс езды, выводит на передний план научных разработок для мотоциклистов именно интеллектуальные ткани и волокна, оттесняя устройства как таковые.
Помимо улучшений безопасности и персонального климат-контроля, есть и другие способы повышения функциональности мото-экипировки. Гибкие солнечные батареи вдохновили разработчиков на создание одежды и аксессуаров, которые могут питать электронику. Компания «старт-ап» Wearable Solar производит легкую высокотехнологичную экипировку, которая дает возможность зарядить смартфон на 50%, если ее носить на солнце в течение часа. Это принесет огромную пользу мотоциклистам, которые путешествуют на большие расстояния и в течение длительного времени не имеют доступа к жилью и зарядным устройствам.
Мотоциклы появились раньше самолетов, интернета и мобильных телефонов, но всегда оставались знаковым определением «крутизны». В связанном в единую сеть обществе, люди все больше полагаются на технологии в решении проблем и продвижении по жизни. Представители молодого поколения технически-продвинутых мотоциклистов хотят во всем, что они делают, «оставаться на связи». Однако они по прежнему ценят вдохновляющий реализм мотоциклетных брендов и мото-культуры в целом. Сохранение аутентичности и культовости езды на мотоцикле, наряду с удовлетворением изменяющихся запросов потребителей, станет жизненно важным для производителей мотоциклов и смежных индустрий в самое ближайшее время.
Стоит только прислушаться к нуждам и желаниям мотоциклистов, и возможность объединения классического духа мото-поездки и технологической новизны станет реальностью. Тогда это объединение станет ценным дополнением к моменту, который стремятся поймать все мотоциклисты: «Твои чувства полностью поглощены текущей задачей; в них нет волнения, боли или предвкушения. Только радость движения сквозь пространство, только свобода хлещущего тебе в лицо ветра, только полет благодаря твоему собственному искусству управления мотоциклом.»
По материалам http://designmind.frogdesign.com