«Технология Уверенности»: личные истории и полезные советы от мотоциклисток невысокого роста, управляющих тяжелыми, крупными мотоциклами.
История первая — Тришия Жулевски
Мой маленький рост – не помеха в моей работе, связанной с тестированием мотоциклов (я инструктор по вождению и мото-журналист). Я ездила на многих мотоциклах, на которых едва могла коснуться земли пальцами ног. Вот несколько моих советов.
То, что вам нужно в первую очередь – это повысить уверенность в себе! Ваши физические данные – это не ограничения; все проблемы – в степени уверенности в своих силах.
Наклон влево при остановке – один из эффективных способов управления высоким мотоциклом, будь то спорт-турист типа BMW S 1000 XR (высота сидения 33,1 дюйма, или 84 см) или круизер.
Я поделюсь с вами маленькими хитростями, как управлять высоким мотоциклом без укорачивания подвески или уменьшения высоты сидения.
- Практикуйтесь и набирайтесь опыта на небольшом мотоцикле, когда вы полностью достаете до земли обеими ногами.
Для начала обучения, выберите маленький легкий байк (напр, Honda Rebel). Часто новички сразу покупают байк своей мечты, а потом роняют его прямо на въезде в гараж, так как он слишком тяжелый, чтобы его удержать во время изучения новых техник езды. Выберите тот мотоцикл, который вы сможете с легкостью удержать, когда он начнет заваливаться на бок. Именно на таком мотоцикле нужно отрабатывать умения и навыки вождения.
- Тренируйте быстрое ускорение с места;
- Учитесь трогаться с места при подъеме в гору;
- Отрабатывайте быстрые остановки и повороты;
- Учитесь выбираться с парковки задним ходом, ведя мотоцикл за руль и идя рядом с ним;
- Тренируйтесь останавливаться, ставя на землю только левую ногу.
Необходимо много ездить и изучать различные сценарии езды на мотоцикле, с которым вы легко можете справиться.
Только после приобретения необходимых навыков и опыта езды, можно купить большой байк. При наличии навыков, у вас более нет необходимости опускать обе ноги на землю. Я видела несколько невероятно талантливых мотоциклисток, которые ездят на мотоциклах, на которых они вообще не могут достать до земли ногами (одна из них — Дженнифер Хупер; ее историю читайте далее), и это вполне реально для каждой из нас!
2. Оценивайте парковочную ситуацию. Разработайте план до того, как вы опустите ноги.
Еще задолго до въезда на стоянку, я оцениваю ее с нескольких сторон:
- Какое на ней покрытие?
- Есть ли на ней неровности грунта или уклоны, где нужно быть особенно внимательной при опускании боковой подножки?
- Достаточно ли там места для разворота на 180 градусов?
- Есть ли там свободные места, что позволяют провести мотоцикл за руль так, чтобы встать лицом к выезду?
Если парковка без покрытия, я проезжаю ее, не останавливаясь. Если покрытие ровное, без уклонов, я паркуюсь так, чтобы мотоцикл не упал и мне было легко выбраться оттуда.
Если местность идет под горку, паркуйтесь передним колесом вперед. Когда нужно будет уезжать, вы просто выведете мотоцикл задним ходом. Убедитесь, что вы всегда паркуетесь с включенной передачей, чтобы мотоцикл не покатился сам.
Парковаться на ровной поверхности легче, но, возможно, вам прийдется заводить мотоцикл на паркоместо задним ходом. Конечно, самая подходящая парковка свободно позволяет въехать и выехать из нее на мотоцикле; ищите именно такие стоянки. Убедитесь, что никто не сможет запарковаться так, чтобы перекрыть выезд вашему мотоциклу. Если вы паркуетесь на стоянке с бетонным колесоотбойником, а справа и слева остается достаточно места для выезда, тогда ставьте мотоцикл подальше от отбойника, чтобы при выезде вам было легче объехать его.
3. Ведите мотоцикл за руль.
Если сидя на мотоцикле, вы не можете коснуться земли обеими ногами и вам приходится заезжать на парковку или выбираться с нее задним ходом, ведите мотоцикл за руль. Крепко возьмитесь за ручки, стоя слева от мотоцикла, когда вы снимаете его с боковой подножки. Используйте корпус тела для упора, прислоните мотоцикл к правому бедру, выводите его задним ходом на нейтральной передаче или с выжатым сцеплением. Двигайтесь медленно, регулируйте скорость передним тормозом. Лучше всего вначале отработать этот маневр на маленьком мотоцикле.
4. При остановке наклоняйтесь влево.
Пусть у вас войдет в привычку хорошо закреплять багаж, чтобы груз был равномерно распределен на мотоцикле. Отработайте до автоматизма легкий наклон влево при остановке. В этом случае вы сможете использовать педаль заднего тормоза для полной остановки, когда будете вначале опускать левую ногу на землю.
Если вы можете встать на цыпочки и коснуться земли, вы можете использовать передний тормоз, когда опускаете на землю сначала правую ногу. Во время остановки всегда контролируйте рычаг во избежание падения мотоцикла в сторону наклона.
5. Следите за тем, где вы останавливаетесь.
Однажды я уронила мотоцикл, потому что опустила ногу и не обнаружила там твердой почвы для опоры. Это может произойти при остановке на неровной поверхности в так называемой «долине», когда оба колеса находятся на возвышенностях, а между ними земля просела. Моим оправданием в тот момент была сильная усталость, но вы не повторите мою ошибку, потому что читаете эти строки.
Отслеживайте такие «долины» и углубления в дорожном покрытии при остановке. Они часто встречаются на въездах-выездах с парковок.
Будьте внимательны в случае наклона асфальтового покрытия. Если вам необходимо остановиться на участке с откосом, обязательно опускайте первой ногу со стороны, ближе расположенной к земле. Это исключение из правила №4.
Если дорога отлого опускается влево, вы не должны наклонять мотоцикл влево, потому что он упадет. Вместо этого, наклоните его вправо, чтобы опустить правую ногу на землю и уравновесить мотоцикл при остановке. Обязательно рассчитывайте на дополнительный тормозной путь, потому что вам прийдется снять правую ногу с заднего тормоза немного раньше.
Мотоцикл – невероятно сбалансированный объект. Многие мотоциклы проектируются сегодня таким образом, что могут стоять практически самостоятельно. Кончиков пальцев, навыков и уверенности вполне достаточно, чтобы удержать этих механических «зверей» в повиновении. Преодолевайте свои собственные ограничения, практикуйте навыки, и с ними прийдет уверенность!
История вторая – Дженнифер Хупер
Короткие ноги – не препятствие, главное – хорошие навыки!
При росте 4 фута 11 дюймов (1 м 48 см), Дженнифер Хупер меньше всего подходит на роль мото-инструктора, не укладываясь в рамки стереотипов. Дженнифер родом из Южной Флориды; в специальном тренировочном центре в Майами она занимается подготовкой инструкторов, которые затем обучают обычных граждан.
«Мне никогда и в голову не приходило, что мой маленький рост может быть препятствием для езды на мотоцикле!»
В свои 32 года, она имеет за плечами 28 лет водительского стажа. Ей всегда очень нравилось учить других людей, вначале музыке, потом – управлению мотоциклом. Она получила сертификат мото-тренера Ассоциации безопасной езды на мотоцикле в 1998 году, а в 2004 получила право обучать других тренеров (среди небольшого числа других женщин в США с подобным уровнем подготовки).
Дженнифер с выпускниками одного из тренировочных курсов повышения квалификации.
Студенты поражаются, как хрупкому, женственному инструктору невысокого роста удается так хорошо обучать управлению мотоциклом! Многих это вдохновляет: ведь если смогла эта девушка — значит, и они смогут!
Дженнифер была единственным ребенком в семье. Ее не воспитывали с установкой исключительно на девченочьи виды деятельности, не задаривали куклами и не запугивали фразами: «Девочки не могут это делать!» Наоборот, ей подарили кроссовый мотоцикл JR50, на котором она носилась по окрестностям со старшими ребятами. Со временем, ее стали привлекать более быстрые мотоциклы. Ее родители, как и их родители ранее, тоже были мотоциклистами и поэтому поддерживали ее. Еще прадед Дженнифер был мотоциклистом.
«В гараже всегда было много байков, и я на них активно тренировалась. Мои родители — такого же роста, как и я, и они никогда не позволяли маленькому росту быть ограничивающим фактором!»
Иногда возникают ситуации, когда маленький рост представляет определенную трудность. Паркуясь на мотоцикле Honda Gold Wing, принадлежащем ее отцу, Дженнифер избегает наклонов, где выравнивание мотоцикла может стать непосильной задачей.
Обучение на курсах строится на целостной системе ключевых учебных моментов. Дженнифер мотивирует и помогает, а не руководит обучением. Отсутствие снисходительного тона, дружелюбные вопросы для самоанализа, побуждение к осмыслению своего опыта и самостоятельному приобретению знаний являются ее фирменным стилем. На тренерских курсах она обучала даже таких опытных мотоциклистов, как своего отца и супруга.
Дженнифер и ее Honda Rune. Стереотип мышления обычно побуждает к покупке большого байка, но Дженнифер считает, что выбор нужно делать в пользу того, что нравится.
Если она за рулем Suzuki SV650, Дженнифер слезает с мотоцикла, чтобы завести его задним ходом на парковку. Она тщательно контролирует поверхность на предмет отсутствия углублений.
Ежедневное вдохновение ей дарит фотография прадеда на мотоцикле Thor, сделанная еще в 1900х годах. Дженнифер достойно продолжает семейную традицию любви к мотоциклам и пренебрежения маленьким ростом.
По материалам http://www.womenridersnow.com