Skip to content

Положение на полосе: КАК выбрать правильно?

Один из самых важных навыков выживания в уличном трафике, которые каждый райдер должен оттачивать до совершенства – это правильное положение на полосе движения. На полосе есть 3 позиции: левая, центральная и правая. Какая из них лучше?

На этот вопрос нет однозначного правильного ответа. Необходимо принять во внимание множество обстоятельств, прежде чем выбрать лучшее положение. Ниже рассмотрены 10 факторов, которые следует учитывать для оптимизации безопасности при выборе положения на полосе.

  1. Состояние дорожного покрытия.

1roadsurface

Иногда нет объездной альтернативы для дороги с плохим покрытием. В таком случае, выбирайте положение на полосе, которое позволит вам минимизировать наклон мотоцикла при ухудшении сцепления с дорогой. Например, на дороге, где снят верхний слой асфальта для ремонта, придерживайтесь внешней стороны поворота в его вершине – это позволит сохранить прямое положение мотоцикла и увеличить сцепление шин с покрытием. При более остром угле поворота необходимо будет больше наклонить мотоцикл и, соответственно, сократить ценное пятно сцепления.

3roadsurface

Ваши глаза должны постоянно сканировать дорогу впереди, чтобы выявить опасности покрытия и предотвратить возможный занос. Есть ли на вашей траектории движения мягкие, клейкие змейки гудрона? Нет ли на определенных участках дороги скоплений гравия? Нет ли между участками битумного покрытия канавок, способных «увести» ваше колесо? Итак, первое, что определяет ваше положение на полосе – нахождение участка лучшего дорожного покрытия.

2pavementgravel

При езде по грунтовым и гравийным дорогам, сканируйте свой путь, чтобы обойти выбоины, колеи и наносы грунта, где земля может быть глубже и мягче. Едьте медленно и с ровным газом, минимизируйте наклон и резкие перегазовки.

  1. Доступный угол наклона в повороте

Определите, едете ли вы по ровной или выпуклой поверхности с возвышением посредине. Дороги с выпуклыми поверхностями иногда специально разработаны так, чтобы вода могла свободно стекать по бокам. Вы можете выбрать центральное положение на полосе (вершину выпуклости), однако центр дороги – это то место, куда стекаются все жидкости из автомобилей, оставляя скользкий «коктейль» из бензина, трансмиссионной жидкости и антифриза. Эта смесь накапливается ежедневно, пока не смывается дождем. В течение первых минут после начала дождя избегайте центральной части дороги, однако помните, что езда в стороне от возвышения посередине предполагает меньший клиренс, если вы наклоните мотоцикл в его направлении.

5corneringclearance

Если вы едете на пределе возможностей вашего мотоцикла, вы также ограничиваете свои варианты выхода из аварийных ситуаций. Как только подножка коснулась асфальта, это знак того, что у вас уже нет возможности еще больше наклонить мотоцикл и вы исчерпали его доступный угол наклона. Используйте попеременно внешнюю, внутреннюю и снова внешнюю траекторию прохождения поворота – это требует наименьшего наклона.

4lanepositioning

При проходжении поворота убедитесь, что у вас остается еще немного клиренса на его вершине (в середине поворота), на случай если вам понадобится еще больше наклонить мотоцикл в поворот при появлении встречного авто или животного на вашей полосе.

  1. Видимость.

Помните девиз – «Видеть и быть увиденным»! Идеальное положение на полосе предполагает вашу максимальную видимость другим участникам движения и одновременно вашу способность видеть трафик как можно дальше впереди вас.

3novisibility

Следуя за легковым авто или внедорожником, вы можете расположиться (пусть даже временно) посередине полосы, чтобы водитель видел вас в зеркале заднего вида. Однако не думайте, что вам все время необходимо оставаться в одном и том же положении. Иногда смена вашего расположения в пределах полосы дает водителю авто лучшую возможность заметить ваше присутствие.

6passing

Например, если вы считаете, что водитель крупного пикапа не может заметить вас в заднем зеркале, перед опережением перестройтесь в левую часть полосы, чтобы увеличить шансы быть увиденными в боковом зеркале, а также лучше видеть встречный трафик.

  1. Слепые пятна (мертвые зоны).

7blindspot2

Если вы едете в слепой зоне, постарайтесь сменить положение, чтобы быть увиденными. Общее правило, помогающее определить, находитесь ли вы в слепой зоне транспортного средства: если вы не можете видеть глаза водителя в его зеркале, он вас не видит.

  1. Закрытые повороты с плохой обзорностью.

8blindcorner3

Приближаясь к «слепому» повороту, слегка уменьшите скорость и перестройтесь в ту часть полосы, откуда вы можете видеть дальше всего в направлении поворота. Для правых поворотов это левая часть полосы, для поворотов налево – правая часть. Держитесь от средней линии дороги на расстоянии, равном как минимум половине машины, на случай выноса встречного авто на вашу полосу. Выбирайте траекторию, которая дает вам максимум времени и места для реакции в любых обстоятельствах. Обращайте внимание, если ли там обочина и в каком она состоянии, на случай, если вам понадобится объехать невидимое пока препятствие за поворотом.

  1. Видимость в ночное время.

Как далеко достигает свет вашей фары? Замедлитесь и будьте готовы к экстренной остановке за те мгновения, что необходимы для достижения края освещенной зоны: при появлении животного, у вас будет именно столько времени, чтобы избежать столкновения с ним.

В повороте вы можете использовать траекторию «отсроченной вершины»: вы можете войти в поворот позже, чем обычно, с быстрым и резким наклоном. В зависимости от характеристик вашего мотоцикла, ночью это может помочь нацелить свет фары немного дальше в поворот.

9night-light9nightdaymakers

Если вы можете пристроиться за другим транспортным средством, используйте свет его фар для дальнего освещения пути. Однако помните, что свет вашей фары сольется с другими, сделав вас менее заметным для встречного трафика. Увеличьте дистанцию между вами и выберите место на полосе, чтобы визуально отделиться от авто. Иногда на расстоянии двойные фары мотоцикла (например, Harley-Davidson Fat Bob на фото выше) можно ошибочно принять за авто.

  1. Положение на полосе на перекрестке.

На перекрестках, где происходит большинство аварий с участием мотоциклов, ваши чувства должны находиться в состоянии максимальной боевой готовности. Если вы сканируете перекресток впереди на предмет потенциальных опасностей, например, машины в ожидании выезда на вашу полосу, намеренное перемещение в пределах полосы может способствовать тому, что водитель машины увидит вас, особенно если вы движетесь позади большого грузовика, закрывающего обзор.

newrightturn

Также важно выбрать правильное положение на полосе, чтобы повернуть на перекрестке. При повороте направо во избежание выезда на встречную полосу, трогайтесь с места немного левее от центра вашей полосы. Эта позиция требует наименьшего наклона для успешного поворота. Не забывайте о поворотниках! Однако если вы находитесь в дальней левой части вашей полосы, рассеянный водитель может подумать, что вы поворачиваете налево, незаметно подъехать к вам справа и обойти вас – это опасная ситуация, если вы не в курсе происходящего справа от вас.

10intersection-redlight

При остановке на светофоре располагайтесь так, чтобы вас не скрывали авто и грузовики. Всегда оставляйте достаточно места перед собой и по сторонам для быстрого отхода, если вдруг машина позади вас не остановится.

10_intersection-hidden10_intersection-presentation

Иногда вам нужно будет остановиться на знаке «Стоп» в таком месте, где трафик на дороге не попадает в ваше поле зрения и вас тоже не видно. Остановитесь, затем проедьте вперед и снова остановитесь в точке с оптимальным обзором, прежде чем начать дальнейшее движение через перекресток. Это так называемая «презентация».

  1. Пути аварийного отхода.

new_escapepaths

Выбирайте такое положение на полосе, которое дает вам максимум вариантов движения – влево, вправо, вперед – на случай, если что-то внезапно появится на вашей полосе с любого направления. Это требует постоянной переоценки вашей ситуации и внесения корректив. Например, если вас обходит авто слева, нужно выехать из его слепой зоны и передвинуться немного вправо, чтобы получить оптимальную круговую дистанцию.

Если вы едете по однополосной дороге в крайнем правом положении, куда вы поедете, если отвлеченный водитель авто вылетит через холм с ограниченной видимостью на вашу полосу? У вас есть единственный вариант – обочина. И наоборот, если вы находитесь на той же дороге в дальнем левом участке полосы, вы можете подвергать себя еще большему риску на подъезде к этому самому холму. В таких обстоятельствах центр – это идеальное положение.

Постарайтесь не размещаться так, что у вас остается всего одна траектория движения. Например, если вы опережаете транспортное средство на автостраде, а слева расположено строительное заграждение, где же ваш запасной выход? Лучше снизить скорость и подождать более подходящего шанса для обгона, когда на вашем пути не будет дорожных заграждений или резких перепадов покрытия, которые не оставляют вам никакой лазейки.

  1. Дистанция следования.

12followingdistance

Когда вы следуете за другим транспортным средством, убедитесь, что у вас есть достаточно времени и места для остановки или уклонения, если этот транспорт совершит внезапный маневр. Общее правило гласит: сохраняйте как минимум 3-секундную дистанцию следования.

Минимальную дистанцию следует увеличить до 4-5 секунд, если вы едете за крупным транспортом или другими мотоциклами. Это дает достаточно времени только для реакции на опасность, но может оказаться недостоточным для остановки. Помните – чем больше пространства и времени вы предусматриваете, тем больше вариантов у вас будет, чтобы избежать потенциально аварийной ситуации.

  1. Езда в колонне/группе.

13staggered

Если вы ездите с партнером или в группе, расположение в шахматном порядке с хорошей дистанцией следования дает больше времени и места для совершения экстренных маневров, чем в случае, когда участники группы едут по прямой линии или рядом друг с другом.

13notstaggered

Вам не обязательно сохранять шахматный порядок в поворотах или на узких дорогах. Оставьте немного дополнительного пространства между вами и едущим впереди райдером и выбирайте свою линию езды. Если подобный стиль езды не подходит для группы, но является наилучшим для вашей собственной безопасности, отделитесь от группы – вы всегда сможете встретиться на следующем перекрестке.

При езде в колонне не забывайте о своих знаниях, умениях и навыках. Едьте в своем собственном стиле/темпе, даже в поездках с друзьями, и поощряйте их делать то же самое. Выбирайте подходящую именно вам скорость и расположение на полосе.

Езда на мотоцикле – это выражение свободы, но на дороге всегда нужно оставаться наблюдательным и сфокусированным. Помните о рассеянных водителях, занятых чем угодно: написанием сообщений, чтением, едой и витанием в облаках, но только не мыслями о вашей безопасности.

Правильный выбор положения на полосе предоставит вам всю необходимую информацию для того, чтобы оказаться в нужное время в нужном месте. Тренируйте свои умения и навыки, а также познавайте ограничения своего мотоцикла в безопасной и контролируемой среде. Когда вам будет необходимо призвать их на помощь в нештатной ситуации, привычка оправдает статус «второй натуры»!

 

По материалам http://www.womenridersnow.com

 

Поделиться с друзьями:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Перейти к верхней панели